如果让一百个大陆人形容台湾,我想会有99个人第一个想到的就是阿里山和日月潭,日月潭在台中,无论从台北还是高雄,去日月潭都需要大约两天的时间,对我来说比较不现实,而阿里山就要好很多,从高雄到嘉义大约两个小时的车程,然后就是乘阿里山小火车,经过一番计算,一天来回阿里山应该是绰绰有余的,阿里山自然成了我的下一个旅游目标,为了能够坐上阿里山小火车,.提前一个星期先到了嘉义一次,为了预定车票。

又是天没亮就出发了,在台湾,所有的旅途都是计划好了的,因为时间的紧迫,俗话说独乐乐,与人同乐,孰乐?出发的前一天邀了几个同事同去.还好自己比较聪明,没有选择从高雄火车站,而是从楠梓出发的,到车站骑的是脚踏车,可以自由掌控时间,从楠梓到嘉义2个小时的路程没有多大的波折,我的心已经飞到了阿里山,说实话,在台湾还是第一次这样的激动,毕竟阿里山是与众不同的,名声在外嘛。

相传250年前曹族有一个酋长叫做阿巴里,勇敢擅猎,由达帮翻山越岭到今天的阿里山打猎,常常满载而归,就带其族人入山打猎,每次都丰收,族人为了感激他,乃将此处称为阿里山.而那首阿里山之歌,更是让阿里山成为了台湾的图腾和代名词。于我,如果没有去过阿里山就意味着我这次的台湾是白来了。

与同事分别,他们因为是临时决定的,所以只能坐汽车上山,又变成了一个人的旅途,清静。原来阿里山小火车的始发站就是嘉义火车站的,火车比想象中要小,，是传统的日本式窄轨,应该跟大连特价机票的旧电车有几分相似.发车时间还早,还不着急上车。阿里山森林铁路的修建还是在日据时代,1903年日本人为了开发阿里山中丰富的木材资源拉开了阿里山森林铁路的开发序幕,仅仅利用了8年的时间这条现在看来都还十分复杂的铁路就建成通车了,从此这片原始森林不再寂寞.原来以为是可以乘坐蒸汽火车的,却原来已经换成了内燃机车,多少有些扫兴,但毕竟这从海拔30米到2216米的旅途环境复杂,还是用先进的内燃机车安全些,这令我突然想到了不久前的阿里山小火车事故.恰巧在嘉义火车站的旁边就停靠着一辆早期的美国产的SHAY型直立气缸蒸汽火车头,当年就是这个黑家伙将深山老林中生存了千万年的神木拉下山来,如今它老了,虽然外表经过了翻新,但是内部零件已经失灵了,只好在这嘉义火车站颐养天年,如果它有灵性,也许还会在无人的夜晚仰望远处自己曾经辉煌的阿里山吧.廉颇老矣,尚能饭否?年老是种无奈的必然,既然是必然，就要去坦然的接受,只要年轻的时候曾经努力辉煌过。

发车的汽笛在车站回响,车内却是那首熟悉的阿里山之歌,亲切而又贴切,火车微微颤动了一下,我的阿里山之旅也开始了。

从嘉义到樟脑寮的这段旅途还是一派热带风景,海拔不高,到嘉义北门这段甚至与开往台北的电气化火车共用一段,当自强号从身边经过的时候,又是另一番风景。相对而言,我还是喜欢热带的风光的,因为于我是很少见的。成片成片的槟榔树如卫兵一般出现在眼前,又从眼前消失,，更多的是自己也叫不出名字的植物,在没有进入山区之前,小火车经常是穿行在矮仅及脚踝的菜地中间,无垠的绿色中间一串流动的红色,色彩的对比让我想起了梦想中的北海道,穿梭于紫色的熏衣草中的列车也是这般浪漫的吧。有些雾气的,少了骄阳似火的浮躁,热带还是热带,那种骨子里面的整体性的热情却丝毫没有减退。